Una BMW Serie 5 Touring costruita per scivolare

Dec 29, 2023

Pensavi davvero che ti avrei lasciato in sospeso senza i fari delle auto dell'estate scandinava? Ovviamente non lo farei, anche se è quasi impossibile scegliere su quali auto concentrarsi, dato il numero di esemplari straordinari che si presentano ai grandi eventi di Gatebil dopo un inverno lungo, buio e molto freddo.

Il mio tempo al Gatebil Mantorp Park in Svezia è stato molto limitato quest'anno, ma sono comunque riuscito a scattare un paio di creazioni così scandinave. Inizieremo da qui, con la BMW Serie 5 Touring F11 di Andreas Danielsson.

I carri sono uno spettacolo comune agli eventi Gatebil in Svezia, ma il più delle volte si basano su una vecchia Volvo – ovviamente – e sono allestiti per andare alla deriva. Anche questa è stata costruita per scorrere, ma essendo una BMW e moderna al confronto, ho dovuto dare un'occhiata più da vicino.

Quando ho chiesto ad Andreas di spiegare il suo pensiero dietro la costruzione, la risposta che ho ricevuto è stata la più diretta possibile: "Volevo un'auto veloce". Questa è una risposta perfettamente valida per chiunque partecipi a Gatebil.

Tuttavia, il modo in cui la BMW appare diritta o vista da un angolo di tre quarti anteriore non svela nessuno dei suoi segreti. Dal punto di vista commerciale, le modifiche ruotano attorno a uno spoiler a labbro Schmiedmann in fibra di carbonio e a un paio di parafanghi M5: roba piuttosto standard.

Sul retro, tuttavia, è stata abilitata la modalità party. I parafanghi sono stati allargati su misura, il pannello tra le luci posteriori è stato tagliato e il lunotto posteriore è ora un pezzo in fibra di carbonio con fori di ventilazione. Ho già menzionato il diffusore in carbonio Schmiedmann e i doppi silenziatori in acciaio inossidabile?

C'è una buona ragione per cui esistono tutte queste modifiche, ma per questo dobbiamo tornare indietro verso la parte anteriore del carro e sollevare il cofano.

Stai cercando una BMW S50 da una E36 M3, ma come molti altri aspetti della station wagon di Andreas, il motore è tutt'altro che di serie. L'enorme turbo BorgWarner probabilmente lo ha già rivelato...

Internamente, il sei cilindri in linea è stato potenziato con pistoni forgiati e bielle per gestire la pressione di sovralimentazione di 1,8 bar (26,5 psi) che gli viene ora lanciata. Esternamente, l'intercooler, il plenum di aspirazione, il collettore turbo e il sistema di scarico sono tutti pezzi realizzati su misura da Jalkelid Motorsport in Svezia.

Mentre sostava ai box del Mantorp Park, la S50 produceva 898 CV e 1.036 Nm di coppia. Si scatena l'inferno a partire da 3.500 giri/min, che secondo Andreas è un grande miglioramento rispetto alla precedente configurazione turbo, che sebbene vedesse il motore erogare l'enorme potenza di 1.170 CV, presentava molto ritardo, il che non era favorevole alle derapate.

I numeri oggi arrivano a terra tramite una trasmissione BMW Getrag a 6 velocità, che ovviamente può sopportare uno o due colpi.

Essendo un carro da drift costruito in Svezia, sapevo che ci sarebbe stato un bell'assetto nella parte posteriore, e i due condotti dell'aria nel pannello sostitutivo del tetto panoramico in fibra di carbonio sono un po' un omaggio. Questi condotti convogliano l'aria verso il sistema di raffreddamento, che presenta un radiatore da corsa abbinato a una pompa dell'acqua elettrica Davies Craig e a una ventola elettrica Mercedes-Benz. L'area posteriore ospita anche un serio sistema di alimentazione basato su Nuke Performance, come ci si aspetterebbe data la configurazione del motore.

Davanti, c'è un ampio roll-bar in stile WRC e sedili Sparco Grid con cinture da corsa Simpson a 6 punti. Andreas ha anche aggiunto un cambio Suvi, una pedaliera regolabile e un freno a mano idraulico Hurricane. Nascosto sotto il vano portaoggetti si trovano il sistema di gestione del motore Ecumaster EMU Black e il modulo di gestione della potenza PMU16.

Nonostante quanto sia bello questo carro, sembra che il tempo di Andreas potrebbe volgere al termine. Ma quando una porta si chiude, un'altra si aprirà, perché ha in programma una costruzione ancora più selvaggia. È il modo svedese.

Alan HasetaInstagram: hazetaa

Storie relative a Gatebil su Speedhunters

I commenti sono chiusi.

Andreas, sei serio?!!!! Solo 900cv?!!(ride) Dovresti vedere la mia N/A 2.0 MKIII Jetta! Circa 140 CV con un motore costruito, non turbo! Ho bisogno di prendere in prestito dei cavalli da te!(lol)Quello è un cavallo tosto, amico! Lavorazione e creatività incredibili! Semplicemente stupefacente! A proposito di BMW, QUESTO sabato c'è MPact East al Pocono Raceway in Pennsylvania! Dio, che il tempo sia bello!!! I Bimmers usciranno in forze questo fine settimana!